Как определить перекрас и шпатлёвку толщиномером

Толщиномер измеряет расстояние от датчика до металла — то есть толщину всего, что лежит поверх кузова. Заводское покрытие держится в пределах 80–150 мкм, перекрашенная деталь даёт 200–300, а ремонт со шпатлёвкой — от 500 мкм и выше. Разница между «не бита, не крашена» и правдой измеряется сотней микрон, и она видна на экране за секунду.

Толстый лак от ремонта отличает не абсолютная цифра, а две вещи: совпадение с парной деталью и ровность внутри самой детали. Лак ложится равномерно, шпаклёвка — нет. А железосодержащую шпатлёвку прибор с детектором выделяет отдельно, не пряча её в общую толщину.

Одно число не значит ничего. Работает сравнение: левое крыло против правого, соседняя панель против соседней и три точки внутри каждой детали. Начинают с крыши — её красят реже всего, и она служит эталоном для остальных деталей этой конкретной машины.

Новичка смущает, что в двух соседних точках прибор показывает разные числа. Так и должно быть: покрытие на кузове не бывает идеально ровным, и именно по разбросу видно неровный слой, край шпатлёвки и границу ремонта.

Подозрительно как раз обратное. Приборы с подгонкой показаний повторяют предыдущий замер, если новый оказался близко к нему: на экране красивая стабильность, а кузов выглядит ровнее, чем он есть. Толщиномеры CARSYS показывают каждое измерение заново.

Железосодержащая шпатлёвка — её и называют магнитной — магнитится похоже на металл. Прибор без детектора принимает её за основание и показывает толщину до неё, а не до кузова: на экране оказывается почти нормальная цифра, хотя под краской слой ремонта.

Автомобильные толщиномеры CARSYS распознают такой ремонт отдельно: не подмешивают его в общую толщину, а предупреждают. У линейки DPM-816 это тройной предупредительный сигнал.

Проверить детектор можно, не выходя из дома: в комплекте линейки АВТОПОДБОР лежит образец магнитной шпатлёвки.

Порог — это граница, начиная с которой прибор считает находку шпатлёвкой. У линейки АВТОПОДБОР его двигают под конкретный кузов: опустить, чтобы поймать тонкий слой, или огрубить, чтобы видеть только явные находки. У линейки DPM-816 порог фиксированный — настроен с запасом от ложных срабатываний.

По пластиковым бамперам, накладкам и стеклопластиковым деталям толщиномер этого типа не измеряет вообще: под покрытием нет металла, от которого отсчитывается толщина. Прибор не ошибётся — он просто не даст показания.

И второе: прибор показывает толщину покрытия и признаки ремонта, а не историю автомобиля. Вывод о том, что с машиной происходило, делает человек — по совокупности: толщина, заводская оцинковка, зазоры, документы.

Для такой проверки нужны три вещи. Дискретность 1 мкм в диапазоне до 500 мкм — иначе прибор теряет результат, и разброс, ради которого всё затевалось, исчезает. Автоопределение стали и алюминия — чтобы не переключать режимы у каждой детали. И детектор магнитной шпатлёвки — без него скрытый ремонт остаётся невидимым.

Всё это есть в автомобильных толщиномерах CARSYS. Линейка АВТОПОДБОР добавляет регулируемый порог детекторов и цветовой помощник: зелёный — заводское покрытие, жёлтый — утолщение, красный — вероятный ремонт, и вывод виден боковым зрением, без чтения чисел. DPM-816 PRO даёт пять режимов измерения и режим сравнения. Что подойдёт вам, зависит от того, как часто и в каких условиях вы осматриваете машины.